Drahtlose Technologie, die Autos revolutioniert

Drahtlose Technologie, die Autos revolutioniert
5. September 2006 in der Auto Cari Noga-Aktie
Sicherheit. Trotz der rasanten Fortschritte in der passiven Sicherheitstechnologie wie Sicherheitsgurten und Airbags werden jedes Jahr immer noch rund 42.000 Menschen auf US-amerikanischen Autobahnen getötet. Mit der drahtlosen Technologie wären Autos so ausgestattet, dass Unfälle vermieden werden. Derzeit kann ein Autounfall mit einem Auto bei schlechtem Wetter zu einem Haufen werden, da andere Autos rechtzeitig anhalten können. Fahrzeuge mit VII-Ausstattung würden das Verlangsamen oder Anhalten von Fahrzeugen spüren und den Fahrer warnen, langsamer zu fahren. Autos würden zu Datenprüfgeräten, die Informationen über das Wetter und die Straßenbedingungen sammeln - beispielsweise ein neues Schlagloch, das aufgetaucht ist - und die Fahrer warnen sowie die Wartung oder Reparatur von Straßen planen.
Mobilität: Der durchschnittliche Amerikaner verbringt eine Woche pro Jahr im Verkehr. Die Überlastung kostet die Wirtschaft jährlich 10 Milliarden Dollar an Produktivitätseinbußen. Millionen Gallonen $ 3 pro Gallone Gas werden ebenfalls verschwendet. VII Autos könnten Autofahrer um Staus herumführen. Die Hälfte der Technologie am Straßenrand könnte den Verkehr verwalten, um Staus insgesamt zu beseitigen, indem zum Beispiel Ampelzyklen geändert werden, um je nach Bedarf mehr oder weniger Verkehrsfluss durch eine Kreuzung zu ermöglichen.
Kommerziell: Denken Sie an eine personalisierte Reise- und Routenführung, laden Sie unterwegs Filme herunter und prüfen Sie Ihr Aktienportfolio, wenn Autos mit dem Internet verbunden sind. Alle Anwendungen werden auch mit Ihrem privaten und mobilen elektronischen Gerät synchronisiert, sodass das im Auto heruntergeladene Lied auch auf Ihrem Heim-PC verfügbar ist.

Da die für ein Auto erforderliche Grundausstattung ein Radio und ein GPS-Gerät sind, sollten Automobilhersteller sagen, dass VII den Preis eines Autos wenig erhöhen sollte - weniger als 100 US-Dollar, sagt Stephan Speth, DaimlerChryslers Direktor für Fahrzeug-Compliance und Sicherheitsfragen.

Unsicher sind die Kosten und die Finanzierung der begleitenden Straßentechnologie. Während DaimlerChrysler, Ford und General Motors an Pilotprojekten in kleinem Maßstab mit Staaten oder kleineren Rechtsordnungen beteiligt waren, könnte ein nationales Projekt entmutigend sein. Eine nationale VII-Koalition hofft, dem Kongress 2008 zu empfehlen, ob sie den nationalen Einsatz vorantreiben soll.

Andere Herausforderungen umfassen den Zugriff auf die Datensicherheit und den Datenschutz. „Wir müssen sicherstellen, dass die Privatsphäre des Fahrers geschützt ist. Dass niemand weiß, wohin Sie fahren, wenn Sie Ihre Einfahrt verlassen “, sagt Freitas. DaimlerChryslers Speth stimmt zu. "Es ist nicht gut, ein solches System im Feld zu haben, wenn die Leute nach einem Knopf fragen, um es auszuschalten."

Trotz der Herausforderungen ist der Zeitplan optimistisch. In einer Umfrage des CAR zu den Erwartungen der Automobilindustrie für die Einführung der VII-Technologie in Neuwagen war das durchschnittliche Jahr 2012, in dem die Befragten gaben, dass die Automobilunternehmen damit beginnen würden, neue Autos mit der Technologie auszustatten. Nur vier Jahre später, bis 2016, wären 50 Prozent der Neuwagen damit ausgestattet, prognostizierten die Befragten. Ein vollständiger Straßeneinsatz in den USA - alle Autobahnen, befestigten Autobahnen und Landstraßen - wird bis 2035 erwartet.